Le réseau ferroviaire français s’est énormément contracté depuis 80 ans
http://www.reporterre.net/spip.php?page=redirect&id_article=7537
Une carte impressionnante pourtant à le veille de la COP 21 - Pourquoi vouloir encore fermée des voix. Dans les territoires reculés c'est pourtant un des seuls moyens pour des personnes sans permis (notamment des jeunes, des ados) de se déplacer
C'est pas très logique
En fait, le chemin de fer subit un abandon continu de la part des autorités publiques : en 1930, le réseau ferroviaire atteignait en France 62 000 km. Il n’en compte plus que 29 000 aujourdhui.
Étude EPFL: mobilité piétonne et installations à forte fréquentation
http://www.mobilservice.ch/mobilservice/dossiers/mobilite/tous-dossiers-mobilites.html?&fa_download_generalfolder_file_3558
et
http://www.mobilservice.ch/mobilservice/dossiers/mobilite/tous-dossiers-mobilites.html?&fa_download_generalfolder_file_3560
Se rendre à pied dans un centre commercial ou dans un cinéma multiplexe constitue dans de nombreux endroits une expérience désagréable. Ces installations à forte fréquentation (IFF) ont jusqu’ici été ajustées aux besoins du trafic motorisé. Dans le cadre du développement urbain dans les agglomérations, il est nécessaire de s’interroger sur la manière d’organiser et de garantir l’accessibilité à ces installations, et sur l’importance à octroyer aux piétons. Sur mandat des offices fédéraux ASTRA et ARE, l’EPFL a analysé le potentiel des IFF en matière d’accessibilité piétonne sur la base de 30 exemples existants. L’étude pointe les conditions requises pour une meilleure prise en compte de la multimodalité dans les planifications futures. Les résultats ont déjà été publiés en français en 2012 au sein des publications de l’ASTRA sur la mobilité douce. Le rapport «Le piéton dans l’entre-deux des villes – Vers les IFF de demain, urbaines et multimodales» a désormais aussi été traduit en allemand. Depuis septembre 2014, le nouveau manuel de l’OFROU «Réseaux de cheminements piétons» est par ailleurs soumis à consultation. Les prises de position par écrit doivent être adressées jusqu’au 15 novembre 2014 à Mobilité piétonne Suisse.
Plan d’actions pour les mobilités actives (PAMA) : La marche et le vélo
http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/DP_-_mobilites_actives_-_05-03-14.pdf
Lancés en juillet 2013 à la demande de Frédéric Cuvillier, Ministre délégué en charge des Transports, 6 groupes de travail (dont 3 auxquels l’AF3V a participé) ont planché durant tout le second semestre 2013 et début 2014 afin d’élaborer une liste de propositions de nature à s’intégrer dans un Plan d’Action pour le dévleoppement des Mobiltés Actives (PAMA) en ce début 2014. Les thèmes abordés par ces groupes de travail sont (ou étaient…) :
l’intermodalité (transports collectifs /modes actifs),
le partage de l’espace public et la sécurisation des modes actifs,
la création d’un cadre fiscal et financier favorable aux modes actifs dans les déplacements domicile-travail, la prise en compte les politiques de mobilité active dans l’urbanisme, le logement et notamment le logement social,
le développement des itinéraires de loisir et le tourisme à vélo,
la communication autour des bienfaits du vélo.
Le vélo est-il vriament un mode de déplacement écologique ?
http://www.mobilite-durable.org/tribunes/le-velo-est--il-vraiment-un-mode-de-deplacement-ecologique.html
Les pouvoirs publics encouragent de plus en plus la pratique de la bicyclette dont ils vantent le caractère doux, écologique, sans nuisances, bon pour la planète, respectueux de l’environnement… En fait, ces atouts ne sont bien réels que si les nouveaux cyclistes sont d’anciens automobilistes. Si ce sont d’anciens usagers des transports publics, le bilan est beaucoup moins positif et si ce sont d’anciens piétons le bilan devient même négatif. Or, qu’en est-il en réalité ? Hélas, la plupart du temps, les néo-cyclistes se déplaçaient auparavant à pied ou en transports publics et rarement en voiture… De nombreuses sources le confirment.
Mise en place d’une signalétique piétonne. Faciliter la marche à pied en milieu urbain en informant sur les temps de parcours.
http://www.inpes.sante.fr/CFESBases/equilibre/numeros/103/pdf/GaP-GUIDE_VF.pdf
L’exemple de Grenoble. [Guide méthodologique] - Direction santé publique et environnementale, 2014, 24 pages.
En avril 2013, Grenoble a jalonné ses 31 km de rues de 270 panneaux pour faciliter les déplacements piétons. Déclinés de la signalétique développée par l’Inpes dans le cadre de la campagne "Bouger 30 minutes par jour, c’est facile", ces panneaux indiquent les temps de parcours à pied, plutôt que les distances. En cours d’évaluation, ce dispositif a donné lieu à la publication d’un guide méthodologique, élaboré par la ville sur la base de son expérience.